annons
Hem » Nyheter » VIDEO: Royal-Enfield har återskapat första hojen

VIDEO: Royal-Enfield har återskapat första hojen

Royal-Enfields första hoj från 1901 finns inte kvar. Allt som sparats till eftervärlden är ett par bilder, några reklamblad och ett tidningsreportage. Nu har företagets design- och utvecklingsavdelning, tillsammans med specialister på antika motorcyklar, återskapat den under Projekt Original. Dessutom med vissa tidsenliga delar, som hjulen, lyktan, bolltutan och sadeln.

Nedanstående saxat ur Royal Enfields egna infotext. (Google translate).

Det var mycket tydligt från början att mekaniken, tekniken och ergonomin hos den ursprungliga Royal Enfield-motorcykeln
var helt olik dagens motorcyklar. En av de mest uppenbara skillnaderna var i monteringsläget för 1,75-hästarsmotorn, som klämdes fast i styrhuvudet ovanför framhjulet, och som drev bakhjulet via ett långt bälte av skinn.

Till skillnad från de flesta andra motorer var Royal Enfields vevhus horisontellt delat. Detta
undvek de katastrofala konsekvenserna av att olja droppade på framhjulet, som från läckande vertikalt delade vevhus.
En Longuemare sprayförgasare var placerad på sidan av bensintanken en bit lägre än nivån på motorns
topplock, och en sekundär matning togs från avgasröret och leddes runt förgasaren för att värma bränslet
och förhindra isbildning. Smörjningen var av så kallad totalförlust där föraren sprutade en skvätt olja in i vevhuset via en handpump placerad på
cylinderns vänstra sida. Oljan förbrukades på 10 till 15 miles, varvid ytterligare en sprutning smörjmedel krävdes.

Cylinderhuvudet inrymde en mekanisk avgasventil och en automatisk insugsventil. Insugsventilen hölls stängd av en svag fjäder
och öppnades med vakuum. När kolven färdades ner i cylindern sögs inloppsventilen upp vilket tillät en laddning av luft/bränsle
att åka in. En kontaktbrytare på sidoaxeln utlöste en spole, som skickade en snabb följd av pulser
till tändstiftet. Detta resulterade i en bra förbränning trots körning på mycket låga varv.

Att starta maskinen krävde pedalkraft, och när motorn startade öppnades förgasaren till
fullt läge med en handspak placerad på höger sida av bensintanken. Det fanns heller inget gashandtag – hastigheten justerades
via en ventillyftare som öppnades av en styrspak. För att sakta ner använde föraren ventillyftaren. Detta öppnade
avgasventilen och eftersom det nu inte fanns något vakuum i cylindern förblev den automatiska insugsventilen stängd och ingen luft-bränsleblandning
gick in i cylindern. Så fort föraren stängde avgasventilen öppnades insugsventilen och motorn startade igen.

Framhjulet hade en bandbroms som applicerades av en Bowden-spak och kabelarrangemang som manövrerades av förarens vänstra hand.
Bakhjulet hade också en bandbroms men denna manövrerades med bakåttrampning. Sadeln var en läder Lycette La Grande och
26″ hjulen var skodda med Clipper 2 x 2″ däck. Modellen kostade exakt £50 vilket motsvarar 4.745 Euro i dagens
pengar.